由于它很容易拆開，這種離合其實在賽道上用的比較多，在捏干式離合的時候會有比較大的響聲，時間長了的甚至會蓋過排氣的聲音，可干式離合可以改成開放式或者改成透明蓋的，外觀上非常好看還有。離合器在檔車日常騎行中，一直默默無聞的發揮著作用，但很多人卻不認識它，通過這篇文章，大家知道了離合器的作用，在日后騎行時要注意盡量不要長時間半離合騎行和長時間把離合捏到底，這樣對離合器都會有一定損傷的。干式離合它沒有了機油的潤滑，手感會沒濕式離合好，也很容易過熱
。踩下離合踏板時壓盤移位，摩擦盤和飛輪分離，引擎的動力輸出止于飛輪。壓盤中間的一圈可變形的鋼片為整個離合器提供壓力，也決定著離合踏板的輕重。一般的離合殼體是鋼制的，賽用離合為了減重可能會使用鋁制殼體。驅動帶負責壓力環和殼體之間的傳動以及壓力環的回退和減噪。有些可調支點的壓盤可以通過調節支點的位置控制鋼片的有效長度，從而控制壓力的大小。向外移動支點可以減小壓盤的壓力。同時還會增加鋼片的行程，讓離合器更容易控制的柔和。
既然是自主研發，肯定少不了一些自己琢磨出來的東西。對于小排量增壓車型而言，特別是國內車主偏愛含著油門開的駕駛習慣，低轉高絕負荷對是讓廠商頭疼的問題，因為此時發動機的工況并不理想，匹配不好就容易出現共振、轟鳴音甚至抖動，就好像手動擋新手開車低速高擋位提速那樣，大大降低車輛質感。哈弗在國內首批研發了離心擺式減震飛輪，針對性地降低低轉速高負荷下的轟鳴音，提升NVH。經測試這臺變速箱的噪音比同級別箱型低10dB，同時可以支持車輛在1200rpm的低轉速下安靜、穩定地巡航。
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